평범한 관찰자에게는 하나의 경기장이 다른 경기장과 매우 비슷해 보일 것이다 .
하지만 금요일에 파리에서 올림픽이 개막되면 스타드 드 프랑스의 보라색 트랙을 놓치기 어려울 것입니다.
트랙을 만든 회사의 마우리지오 스트로피아나는 그 색깔을 "대담함"이라고 묘사하며, 사람들이 파리 올림픽을 "즉각적으로 알아볼 수 있도록" 도울 것이라고 말했습니다.
작년 10월 럭비 월드컵이 끝난 후, 스타드 드 프랑스에 트랙을 깔기까지 10주 동안 비가 내리고 추웠습니다.
"마침내 설치된 것을 보니 정말 아름답네요." 이탈리아 알바에 본사를 둔 Mondo Group의 스트로피아나 씨는 이렇게 말했습니다. 이 그룹은 1976년 이래로 모든 올림픽 트랙을 만들었습니다.
설립자인 에드몬도 스트로피아나의 이름을 딴 이 회사는 전쟁 후 이탈리아에서 고무 자전거 타이어 생산을 시작했으며 1972년에 경주로 생산으로 진출했습니다.
파리 트랙은 지금까지 가장 빠르며, 2020년 도쿄 트랙보다 2% 더 빠르다고 합니다.
보라색 아래에는 두 겹의 고무 트랙이 있습니다. 아래쪽에는 벌집 모양의 셀이 있는데, 여기서 공기가 발이 착지할 때의 충격을 흡수한 다음 밀어내어 발이 이륙할 때 에너지를 되돌려줍니다.
몬도1954년 로저 배니스터 경이 옥스퍼드 대학의 이플리 로드 시설에서 1마일을 4분 이내에 달리는 최초의 기록을 세운 이래로 트랙은 많은 발전을 거듭해 왔습니다.
그 기록은 당시 최고의 표면으로 여겨졌던 콘크리트 트랙에서 세워졌습니다.
옥스퍼드 대학 육상 클럽 회장이었던 로저 경은 울퉁불퉁했던 기존 트랙을 대체하기 위해 새로운 트랙을 건설했습니다.
그의 아들인 서스턴 배니스터는 "그는 새로운 440야드(402m)의 콘크리트 트랙을 건설해야 한다고 결정했습니다."라고 말합니다.
신더는 가스 거품이 가득한 화산암입니다. 달리기 트랙의 표면을 형성하기 위해 점토, 이끼 또는 석탄을 태워서 나온 재와 섞었는데, 이것이 표면을 고정했습니다.
19세기 중반에 이르러 점차적으로 흙, 풀, 나무로 된 달리기 표면이 대체되었습니다.
신더 트랙은 더 단단하고 빠르지만, 하나의 큰 단점이 있었습니다.
"젖거나 축축하면 온몸이 흙투성이가 되곤 했어요. 세션이 끝나고 나서 제 모습을 보는 건 항상 재밌었어요." 2004년 아테네 올림픽에서 5,000m에 출전한 마리아 맥캠브리지의 회상이다.
게티 이미지올림픽에서는 1968년까지 붉은 숯을 사용했고, 멕시코시티 올림픽에서는 대신 폴리우레탄 "타탄" 트랙을 사용했습니다. 3M에서 스카치 테이프도 생산했기 때문에 그렇게 불렸습니다.
반드시 더 빠르지는 않지만, 이 트랙은 비에 더 잘 견뎌냈습니다. 신더 트랙이 있어서 비로 인해 육상 경기가 취소되는 경우가 많았습니다.
폴리우레탄은 인공 중합체로, 많은 수의 반복 단위로 구성된 큰 분자입니다.
스포츠 그룹의 책임자인 숀 구디에 따르면, 이러한 표면은 오늘날에도 육상 트랙에서 여전히 사용되고 있지만, 대규모 스포츠 이벤트를 위한 육상 트랙 등의 스포츠 표면을 제작하는 회사에서 많은 개선을 이루었다고 합니다.
"오늘날 우리가 보유하고 있는 다양한 폴리머는 스파이크 저항성 및 자외선 저항성과 같은 특정한 것에 맞게 특별히 맞춤화될 수 있습니다."라고 그는 말합니다.
게티 이미지1976년 몬트리올 올림픽에서 처음으로 몬도의 고무 트랙이 사용되었습니다.
"아테네 올림픽에서 우리는 멋진 몬도 트랙을 가졌습니다. 저는 그 트랙의 단단함을 좋아합니다. 저는 확실히 타탄 트랙보다 훨씬 빠르다고 느낍니다."라고 맥캠브리지 씨가 말합니다.
그러나 그 단단함은 문제를 일으킬 수 있습니다. "어떤 장거리 주자들은 경주 후 며칠 동안 종아리가 매우 팽팽하다고 불평하곤 했습니다."라고 그녀는 말합니다.
"그 이유로 10,000m 경기 참가자들은 종종 스파이크 위에 레이싱 플랫을 신는 모습이 보였습니다."라고 그녀는 회상했습니다.
로이터"트랙은 상반되는 속성을 가져야 합니다. 따라서 이상적인 트랙은 단단하면서도 부드러워야 합니다." 룩셈부르크의 폴리머 화학자이자 이전에 Mondo의 연구개발을 이끌었던 João Bomfim이 말했습니다.
표면이 딱딱할수록 더 빨리 달릴 수 있습니다. "해변의 모래보다 콘크리트나 아스팔트에서 더 빨리 달릴 수 있습니다."라고 그는 말합니다.
하지만 체중의 3배에 달하는 힘으로 트랙을 치게 되므로, 그 힘은 "흡수되거나 적어도 한 번은 되돌아오지 않아야" 한다고 그는 말합니다.
부상을 입히는 대신 앞으로 나아갈 수 있도록 도움이 되는 충격이 필요하다는 아이디어입니다.
두 겹의 고무를 사용하고 각각을 만들 때 다른 구성 요소를 선택하면 상반되는 특성을 포함할 수 있다고 봄핌 씨는 말합니다.
고무를 준비할 때 다양한 첨가제를 사용하면 트랙 설계자가 "더 많은 에너지 흡수나 더 많은 탄성 회복을 미세 조정할 수 있다"고 그는 말합니다.
아일랜드의 던드럼 사우스 더블린 육상 클럽의 타드그 설리번은 오늘날 가장 성능이 뛰어난 트랙은 폴리우레탄이나 고무를 사용해 만들 수 있다고 말합니다. 이 클럽은 2022년에 고무로 만든 몬도 트랙을 설치했습니다.
그는 두 표면의 큰 차이점 중 하나는 설치 방식이라고 설명합니다. 폴리우레탄 트랙은 현장에서 혼합하는 반면, 고무 표면은 공장에서 조각으로 만든 다음 현장에서 트랙으로 조립합니다.
그는 이렇게 하면 아일랜드처럼 비가 많이 오는 나라에 고무 궤도를 설치하는 것이 조금 더 쉬워질 것이라고 말했습니다.
청지기 겸손옥스포드는 지금 70년 전 로저 경이 기록을 세운 이플리에 새로운 폴리우레탄 표면을 설치하고 있습니다. 독일 회사인 스톡마이어가 제작했습니다.
옥스퍼드 대학 트리니티 칼리지에서 의학을 공부하는 장애물 경주 선수 아니카 슈바르츠친타파틀라는 덜 관대한 표면에서 훈련한 결과로 피로 골절을 앓았지만, 새로운 트랙을 기대하고 있습니다.
그녀는 "새로운 트랙이 정말 기대돼요. 부상에 대한 걱정도 덜할 것 같아요."라고 말했다.
또한 대학의 색인 진한 파란색이 될 것입니다.
달리기는 "정말 정신적, 심리적 게임이에요. 시각적 요소와 색상에 확실히 뭔가가 있어요."라고 그녀는 덧붙여 말했습니다.
"고무에 사용하기 편한 색은 검은색뿐이에요. 타이어에도 검은색이 적합하거든요." 봄핌 씨가 말했습니다.
"검정색이 아닌 고무는 모두 도전이 될 것입니다. 거의 불가능한 것은 흰색입니다."라고 그는 말합니다.
1990년대 후반부터 현재까지 철도 노선의 많은 개발은 철도 노선을 보다 환경 친화적으로 만드는 데 중점을 두고 있습니다.
첫째, 석면과 유황을 제거하고 둘째, 재생 가능한 재료를 사용합니다.
스트로피아나 씨는 파리의 트랙이 50% 재활용 재료로 만들어졌다고 말했습니다.
다른 그린 트랙도 시중에 나와 있습니다. Sports Group은 Rekortan 브랜드를 가지고 있는데, 이 브랜드는 카놀라유와 유채씨유에서 추출한 폴리우레탄으로 표면을 만들었습니다.
그래서 빨간색이든 보라색이든, 육상 트랙의 미래는 녹색일 가능성이 큽니다.