금요일에 한 노동조합이 캐나다의 두 주요 화물 철도 중 하나에서 파업을 위협했는데, 이는 회사의 열차가 파괴적인 파업 이후 다시 운행을 시작한 지 몇 시간 후였습니다. 열차는 적어도 월요일 아침까지 운행을 계속할 것으로 예상되었습니다.
Canadian National과 Canadian Pacific Kansas City Ltd.는 목요일에 새로운 노동 계약에 대한 협상이 결렬되자 노동자들을 파업시켰습니다. 그 결과, 캐나다 내셔널이 서비스를 재개할 때까지 하루 이상 전국의 화물 철도가 거의 완전히 중단되었습니다. CPKC가 운영하는 열차는 주차된 채로 남아 있으며, 목요일부터 이미 파업을 하고 있던 노동자들은 금요일에 피켓 라인에 머물렀습니다.
정부는 회사와 노조인 Teamsters Canada Rail Conference를 중재에 강제로 참여시켰고, 노조는 이 명령에 이의를 제기하고 있습니다. 노조 대변인인 Marc-André Gauthier에 따르면, 노조는 중재 명령에 이의를 제기할 계획이라고 발표한 직후인 금요일 아침 CN에 72시간 파업 통지서를 제출했습니다.
최근 조치로 월요일 오전 10시에 파업 통지가 만료되면 CN 열차가 다시 중단될지는 불분명했습니다. 그 전에 중재를 감독하는 캐나다 산업 관계 위원회가 전체 문제를 결정할 수도 있습니다. 그런 경우 CN 직원은 계속 일할 수 있고 CPKC 근로자는 노조가 법원에서 중재 명령의 합법성에 계속 이의를 제기하는 동안 직장에 복귀할 수 있습니다. 모든 당사자는 금요일 오전에 시작하여 오후까지 계속된 CIRB와 회의를 가졌습니다.
노조는 CN 경영진에게 보낸 편지에서 "지난 며칠 동안 논의한 문제 중 어떤 것도 극복할 수 없는 것이라고 생각하지 않으며, 더 이상의 업무 중단 없이 이 문제를 해결하기 위해 논의를 계속할 것입니다."라고 밝혔습니다.
분쟁에 연루된 노동자가 약 6,500명인 Canadian National은 파업 통지의 영향은 CIRB의 결정 시기에 따라 달라질 것이라고 말했습니다. 철도는 서면 성명에서 "CIRB가 더 큰 피해가 발생하기 전에 신속하게 판결을 내리는 것이 캐나다의 국가적 이익에 부합합니다."라고 밝혔습니다. CPKC에는 약 3,000명의 엔지니어, 차장 및 파견자가 연루되어 있습니다.
캐나다 상공회의소의 페린 비티 회장 겸 CEO는 노조의 최근 조치가 "경제에 대한 피해를 장기화하고, 여러 산업에 걸친 노조원과 비노조원을 포함한 캐나다인의 복지와 생계를 위협할 것"이라고 말했습니다.
노동부 장관 스티븐 매키넌은 목요일 오후, 철도가 폐쇄된 지 16시간 이상 지나서 당사자들에게 구속력 있는 중재를 강제하기로 결정했다고 발표했으며, 경제적 위험이 너무 커서 철도가 계속 운영될 수 없다고 말했습니다. 그는 일주일 전에 중재를 명령하는 것을 거부했으며, 회사와 노조 간의 새로운 계약에 대한 협상이 성공하기를 바란다고 말했습니다. 매키넌의 대변인은 금요일에 논평을 거부했습니다.
"이것은 장관의 명령을 어기는 것이 아닙니다. 우리의 권리를 행사하는 것입니다." Teamsters Canada 대표 Francois Laporte는 금요일에 파업을 발표하면서 말했습니다. "우리는 법적 틀 안에서 우리의 권리를 행사할 것입니다."
캐나다 국립 열차는 오전 7시에 캐나다 전역에서 운행을 시작했다고 CN 대변인 조나단 아베카시스가 말했습니다. 이 사건은 처음에는 캐나다와 미국의 경제에 큰 혼란을 초래할 수 있는 업무 중단을 최소한 부분적으로 끝낼 것으로 보였습니다. 두 나라 모두 모든 산업 분야에서 원자재와 완제품을 공급하기 위해 철도에 의존합니다.
"CN이 회복 계획과 경제 활성화에 집중하는 동안 Teamsters는 피켓 라인으로 돌아가 북미 경제를 요구 사항으로 인질로 잡는 데 집중하고 있습니다." Abecassis는 노조의 파업 통지에 따라 이렇게 말했습니다.
철도 중 하나만 다시 운행해도 기업에 안도감을 줍니다. 대부분의 과거 철도 노동 분쟁에서 캐나다 철도 중 하나만 중단되었고 경제는 그 혼란을 견뎌낼 수 있었습니다.
작년에 시작된 협상은 근로자의 스케줄링 방식과 피로를 예방하기 위해 고안된 계약 규칙에 관한 문제에 매달려 있습니다. 철도는 근로자에게 이동 마일 수에 따라 급여를 지급하는 현재 시스템에서 근무 시간에 따라 급여를 지급하는 시스템으로 전환할 것을 제안했습니다. 철도는 이러한 전환으로 예측 가능한 일정을 제공하기가 더 쉬워질 것이라고 말했습니다. 그러나 노조는 제안된 변경 사항이 피로에 대한 치열한 보호 조치를 침식하고 안전을 위협할 것을 우려하여 저항했습니다.
2년 전, 빡빡한 일정과 유급 병가 부족으로 인한 삶의 질에 대한 비슷한 우려로 인해 미국의 철도는 파업 직전까지 갔지만, 의회와 조 바이든 대통령이 개입하여 노동자들이 협상에 응하도록 강요했습니다.
캐나다의 경우, CN 철도가 특정 지역에 직원이 부족할 때 네트워크의 다른 부분으로 일시적으로 근로자를 재배치할 수 있는 시스템을 확대하려는 의도가 있습니다.
임금과 관련하여 철도는 둘 다 업계의 다른 최근 거래에 따라 이미 급여가 좋은 일자리에 대한 인상을 제안했다고 말했습니다. Canadian National은 엔지니어가 약 15만 달러를 벌고 차장이 연간 160일 일하지만 휴가 중 일부는 기차 여행 사이에 도로에 있는 호텔에 갇혀 필요한 휴식을 취하는 데 사용한다고 말했습니다. CPKC는 임금이 비슷하다고 말합니다.
캐나다의 철도 화물은 거의 대부분(캐나다 달러로 10억 달러 이상, 작년에는 3억 7,500만 톤 이상)이 목요일에 중단되었고, 미국 국경을 넘는 철도 운송도 중단되었습니다. 지역 배송을 처리하는 여러 소규모 단거리 화물 철도는 계속 운영되었지만, 가동이 중단된 동안 주요 철도에 화물을 인계할 수 없었습니다.
캐나다의 통근자 약 3만 명도 CPKC 노선을 이용하는 열차 때문에 영향을 받았습니다. CPKC와 CN 열차는 파업 기간 동안 미국과 멕시코에서 계속 운행되었습니다.
미국 교통부에 따르면, 매달 캐나다와 미국 간에 철도로 운송되는 상품은 수십억 달러에 달합니다.
"국경을 넘어 많은 상품과 서비스가 운송되고 있습니다." 국제 팀스터 연합의 숀 오브라이언 회장은 금요일 앨버타 캘거리에서 열린 집회에서 이렇게 말했습니다. "이 회사가 계속해서 나쁜 행동을 한다면 영향을 미칠 것입니다. ... 그들은 내려야 할 결정이 많습니다. 그리고 가장 중요한 결정을 내려야 합니다. 이 근로자들에게 그들이 벌어들인 것을 보상하고, 그저 수익을 올리기 위해 안전을 약화시키려 하지 마세요."